Oldtimer Probefahrtag

Da heute so schönes warmes Wetter war und ich keine Lust zum Schrauben hatte, habe ich mal ein paar Karren bewegt. Die meisten haben ja über den versalzenen Winter gestanden. Bin mit jedem so ca 50 km gefahren und habe dann am Andernacher Hafen ein paar Bilder geschossen. Den Granada musste ich eigentlich nicht bewegen, der wird ja öfter gefahren, aber weils halt so schön war...

Besuch bei KHS Classic Cars

Eine kleine feine Oldie Werkstatt und Lackiererei in Waldshut-Tiengen. Neben mehreren Restaurationsobjekten die sich noch in der Werkstatt befinden, hat der Laden auch einen kleinen Showroom mit fertigen Kisten und auch noch ein paar alte Mopeds.

Heute mal nix an alten Karren geschraubt

obwohl - der E 34 BMW ist ja auch schon 21 Jahre alt, für viele also eine alte Karre, für mich eher der Neuwagen in meinem Fuhrpark.
Jedenfalls hat der seit längerem einen undefinierten Kühlwasserverlust, dem ich jetzt mal auf den Grund gehen wollte, da schon wieder ein Kanister mit Frostschutz leer ist und das langsam ins Geld geht.
In den Tiefen des Motorraumes bin ich dann auf ein "Ding" gestoßen, welches untenrum feucht war und tropfte, ungefähr da wo unter dem Wagen nach längerem Stehen dann eine kleine Pfütze war.

Das "Ding" stellte sich als Heizungssteuerregelwasserpump-irgendwas heraus, was wohl "moderne" Autos aus mir völlig unerklärlichen Gründen brauchen. Da gehen jede Menge Wasserschläuche rein und raus, es sitzen zwei Magnetventile und eine elektrische Wasserpumpe dran. Was soll das? Der Karren wird weder schneller warm, noch lässt sich da irgendwas besser einstellen als bei richtig alten Karren. Das "Ding" macht doch nix anderes als heißes Kühlwasser vom Motor zum Heizungs-Wärmetauscher im Wagen zu leiten. Früher war sowas ein Schlauch rein, einer raus und vielleicht noch ein mit Seilzug betätigtes Ventil - fertig. Aber warum einfach, wenns auch umständlich geht.

Nachdem ich das "Ding" dann rausgefummelt hatte sah ich, dass (neben dem BMW Konstruktör) auch die Wasserpumpe nicht mehr ganz dicht ist. Zum Glück konnte ich die Pumpe tatsächlich fein zerlegen und habe sie dann einfach unfachmännisch mit Silikonmumpe abgedichtet und wieder eingebaut. Eine fachmännische Reparatur hätte bedeutet eine neue "Zusatzwasserpumpe" für ca.125€ zu kaufen, da es den Dichtungs-O-Ring nicht gibt und auch keiner aus meinem Fundus gepasst hat.

Mal schauen wie lange das dicht bleibt...

Spoiler muss sein...

...aber nicht weil der Capri damit besser aussieht, ganz im Gegenteil, ich finde dass der Karren ohne diesen Spoiler eine viel schönere Linie hat.
Das hatte sich vermutlich auch der "Restaurator" des Capri gedacht und den ursprünglich montierten, originalen Gummi-Spoiler weg gelassen. Allerdings hat er dann die Schraubenlöcher in der Heckklappe einfach zugespachtelt, anstatt die ordentlich zuzuschweißen. Wenn er das ja wenigstens ordentlich gemacht hätte, aber man konnte sehr deutlich sehen, wo die Löcher mal gewesen sind.
Das einzig Positive daran; ich konnte ohne zu messen und anzeichnen die Löcher wieder aufbohren.

Außerdem hatte der "Restaurator" das Loch in der Mitte über dem Schloss gänzlich vergessen und einfach überlackiert, versteh das einer...

Zum Glück habe ich einen guten originalen Spoiler ergattern können, mit allen Schrauben und vor allem den Schraubenloch-Kappen (oder wie die Dinger auch immer heißen)
Montiert war das Ding dann, auch Dank der "markierten" Löcher, in nicht mal einer Stunde.

Wenn dann jetzt noch die neue Stoßstange ran kommt, siehts zumindest original aus.
Ein kleiner positiver Nebeneffekt ist die Tatsache, dass der Wagen mit Spoiler eine um 3 km/h höhere Endgeschwindigkeit hat. Das ist sogar im Schein eingetragen.

Erste Probefahrt mit dem Capri

Heute noch mal die Ventile eingestellt, und ab zur Probefahrt. Bin ca 100 km gefahren, Landstraße, Autobahn, Ortschaft. Läuft gut, Öldruck gut, Wassertemperatur gut, Heizung gut.

Capri Vergaser

Beim Capri war ja ein seltsames Leerlauf-Verhalten festzustellen, er schwanke, sakte ab bis fast zum ausgehen, fing sich dann aber wieder undsoweiter. Mit dem Upgrade der Zündung hatte sich das zwar etwas verbessert, aber noch nicht so richtig gut.
Also mal den Vergaser untersuchen.
Als Erstes habe ich mal das CO gemessen und siehe da; viel zu hoch und lässt sich auch nicht richtig einstellen.

Da ich am Vergaser gesehen habe, dass alle eigentlich verplombten Einstellschrauben keine Plomben mehr besitzen ging ich mal davon aus, dass da irgendwer schon mal vergeblich dran rum geschraubt hat um das Problem in den Griff zu bekommen. Die Service Unterlagen des Vergasers, die ich zum Glück im Netz gefunden habe, sprechen hier von einer Grundeinstellung des Vergasers, die nicht verstellt werden darf, zudem war auch noch eine der Einstellschrauben krumm.
Ich habe mich dann dazu entschieden nicht weiter daran rumzumurksen, sondern das ganze richtig zu machen und erst mal einen kompletten Überholsatz bestellt.

Also los - dreckigen Vergaser abbauen, komplett zerlegen, reinigen und neue Teile einbauen.

Alles wieder zusammenbauen, die Grundeinstellung nach Anleitung vornehmen und dann das CO einstellen - fertig. 

Capri läuft, hält das Standgas und springt gut an. Jetzt muss nur endlich mal das verfluchte Salz von der Straße, damit ich auch mal eine ausgiebige Probefahrt machen kann,

B-Kadett läuft wieder

Nach den der alte Vergaser ja nicht mehr zu retten warm hat der Kadett jetzt einen neuen bekommen.
Es musste nur das Gasgestänge etwas umgebaut werden und eine Leitung zum Leerlaufabschaltrelais, und dann lief der auch schon. Zumindest mit externer Benzinquelle, da vermutlich auch die Benzinpumpe und die Leitungen total zu sind.

Läuft schon ganz gut ohne etwas eingestellt zu haben:

Capri & Cat

Die Hallenkatze scheint den Capri gut zu finden, jedenfalls hat sie schon alle Ecken inspiziert und ist beim Schrauben immer mit dabei.

Capri-wieder-fit-machen Teil 3

Jetzt kam die Zündung dran: Da der Verteiler noch mit Kontakten ausgestattet war und ich keine Lust habe andauernd diese zu tauschen oder einzustellen, sollte eine kontaktlose Zündung rein.
Bei verschiedenen anderen Wagen habe ich da schon positive Erfahrungen gemacht.
Aus England habe ich so einen Umrüst-Kit bekommen, bei dem man nur die Kontakte rausbaut und an gleicher Stelle das Zünmodul einsetzt und über die Verteilerwelle einfach einen Trigger-Ring schiebt, der sie Zündimpulse auslöst.
Nicht so beim Capri. Der Trigger-Ring passt nicht.
In der Einbauanleitung ist auch erwähnt, dass das ab und zu vorkommen kann und man vorsichtig den Ring etwas aufweiten soll. Warum ist das "ab und zu" IMMER bei mir?

Wie soll man denn das ordentlich machen bitteschön? Innen liegende Kanten etwas abschleifen und dabei die Winkel beibehalten und den oberen Ring der einen Anschlag  darstellt nicht beschädigen.
Nach einigem rummurksen habe ich dann einfach eine Feile benutzt - fuck Anschlagring -
Ergebnis: Trigger-Ring passt über die Verteilerwelle, kann aber nach unten durchrutschen, da ja jetzt der Anschlagring futsch ist. Hab ihn dann mit Silikondichtmassen fixiert, was anderes ist mir nicht eingefallen.

Aber es funktioniert. Mal schauen wie lange, zur Sicherheit werde ich auf jeden Fall immer den Kontakt und Kondensator zum zurückrüsten mitführen.

Capri-wieder-fit-machen Teil 2

Weiter gehts: Die Vorbesitzer-Bastler hatten die Öldruckleitung abgeklemmt, da angeblich der Anschlussflansch undicht war und diesen mit einem Blindflansch verschlossen. Meine Vermutung war ja, dass die den Schlauch abgeklemmt hatten damit man nicht sieht wie wenig Öldruck der Motor noch macht. Das war mir aber egal, da ich ja noch einen guten 2,0 V6 hier rumliegen habe.

Ist ja kein Akt, schnell mal den Anschlussflansch bestellt und Leitung wieder anschließen. 

Nicht so beim Capri. Der Schlauchfitting passt nicht auf den Anschlussflansch. In England dann eine komplette Leitung mit allen Anschlüssen bestellt und dann "mal schnell" das Armaturenbrett ausgebaut und die neue Leitung verlegt und angeschlossen, wenigstens passte die so wie sie sollte. 

Beim späteren Probelauf zeigte sich, dass der Motor ganz normalen Öldruck aufbaut und die Anschlüsse dicht sind. Man muss auch mal positiv überrascht werden.

Capri-wieder-fit-machen Teil 1

Ich hatte den Capri ja wissentlich mit ein paar Mängeln erstanden - selber schuld - aber was will man machen, wenn der "los kauf den, mach schon - Teufel" auf der rechten Schulter sitzt...
Also dann, ran an die ersten Defekte.
Als Erstes habe ich den Kühlwasser-Temperaturfühler erneuert, natürlich ohne das Kühlwasser abzulassen, da das beim Granada seinerzeit auch gut funktioniert hatte ohne dass all zuviel Kühlwasser auslief.
Nicht so beim Capri. der neue Fühler wollte einfach nicht rein, eine halbe Umdrehung, dann flupp wieder raus - Gewinde Mist. Also vorsichtig die ersten 1-2 Gänge des konischen Gewindes nachgeschnitten  und dann ging es auch, Ist sogar dicht, Schwein gehabt.

Es scheint sogar der richtige Fühler zu sein, da beim Warmlaufen lassen die Temperatur meiner Meinung nach ganz gut angezeigt wird. Eine richtige Probefahrt wirds zeigen.

Der Granada hat ein neues Brüderchen.

Capri 2,0 S von 1979

2l V6 90 PS  mit TÜV/H und Wartungsstau

Mehr Infos bald....

Spur einstellen mit Trakrite

Dass die Spur beim e34 verstellt sein musste machte sich ja nicht nur beim fahren, besonders bei Nässe, sondern jetzt auch an den mittlerweile glatten Außenseiten der Vorderreifen bemerkbar. Zuerst hatte ich das rutschige Fahrverhalten bei Nässe noch auf die Billig-Sommerreifen geschoben, konnte aber auch irgendwie nicht sein, da die Lenkrad-Rückstellung in engen Kurven auch nicht richtig lief.
Eigentlich sollte die Spur ja die Werkstatt eingestellt haben, die die Spurstangen für den TÜV erneuert hatte,
War wohl nix - vielen Dank an dieser Stelle!

Nachdem ich jetzt das Fahrwerk vorne mal überholt habe, mit neuen Stoßdämpfern, Domlagern Druckstreben, Querlenkern, Koppelstangen undsoweiter,

 mit tatkräftiger Unterstützung und Kontrolle von der Hallenkatze,

war das Spur-Problem ja eher größer geworden.
Auf der Suche nach einer Möglichkeit die Spur irgendwie selber einzustellen, bin ich in verschiedenen Foren auf  das Trakrite Gerät gestoßen.
Hab ich dann bestellt und getestet, und ich muss sagen, das funktioniert tatsächlich.
Ein paar mal den Wagen über die Platte geschoben, die Spurstangen nachgestellt und die Spur stimmt. Der Wagen fährt jetzt wieder wie er soll, Kurven bei Nässe sind jetzt wieder mit normalem Tempo möglich, der Winter kann kommen.