Montag, 27. Februar 2017
Besuch bei KHS Classic Cars
Eine kleine feine Oldie Werkstatt und Lackiererei in Waldshut-Tiengen. Neben mehreren Restaurationsobjekten die sich noch in der Werkstatt befinden, hat der Laden auch einen kleinen Showroom mit fertigen Kisten und auch noch ein paar alte Mopeds.
Sonntag, 5. Februar 2017
Heute mal nix an alten Karren geschraubt
obwohl - der E 34 BMW ist ja auch schon 21 Jahre alt, für viele also eine alte Karre, für mich eher der Neuwagen in meinem Fuhrpark.
Jedenfalls hat der seit längerem einen undefinierten Kühlwasserverlust, dem ich jetzt mal auf den Grund gehen wollte, da schon wieder ein Kanister mit Frostschutz leer ist und das langsam ins Geld geht.
In den Tiefen des Motorraumes bin ich dann auf ein "Ding" gestoßen, welches untenrum feucht war und tropfte, ungefähr da wo unter dem Wagen nach längerem Stehen dann eine kleine Pfütze war.
Das "Ding" stellte sich als Heizungssteuerregelwasserpump-irgendwas heraus, was wohl "moderne" Autos aus mir völlig unerklärlichen Gründen brauchen. Da gehen jede Menge Wasserschläuche rein und raus, es sitzen zwei Magnetventile und eine elektrische Wasserpumpe dran. Was soll das? Der Karren wird weder schneller warm, noch lässt sich da irgendwas besser einstellen als bei richtig alten Karren. Das "Ding" macht doch nix anderes als heißes Kühlwasser vom Motor zum Heizungs-Wärmetauscher im Wagen zu leiten. Früher war sowas ein Schlauch rein, einer raus und vielleicht noch ein mit Seilzug betätigtes Ventil - fertig. Aber warum einfach, wenns auch umständlich geht.
Nachdem ich das "Ding" dann rausgefummelt hatte sah ich, dass (neben dem BMW Konstruktör) auch die Wasserpumpe nicht mehr ganz dicht ist. Zum Glück konnte ich die Pumpe tatsächlich fein zerlegen und habe sie dann einfach unfachmännisch mit Silikonmumpe abgedichtet und wieder eingebaut. Eine fachmännische Reparatur hätte bedeutet eine neue "Zusatzwasserpumpe" für ca.125€ zu kaufen, da es den Dichtungs-O-Ring nicht gibt und auch keiner aus meinem Fundus gepasst hat.
Jedenfalls hat der seit längerem einen undefinierten Kühlwasserverlust, dem ich jetzt mal auf den Grund gehen wollte, da schon wieder ein Kanister mit Frostschutz leer ist und das langsam ins Geld geht.
In den Tiefen des Motorraumes bin ich dann auf ein "Ding" gestoßen, welches untenrum feucht war und tropfte, ungefähr da wo unter dem Wagen nach längerem Stehen dann eine kleine Pfütze war.
Das "Ding" stellte sich als Heizungssteuerregelwasserpump-irgendwas heraus, was wohl "moderne" Autos aus mir völlig unerklärlichen Gründen brauchen. Da gehen jede Menge Wasserschläuche rein und raus, es sitzen zwei Magnetventile und eine elektrische Wasserpumpe dran. Was soll das? Der Karren wird weder schneller warm, noch lässt sich da irgendwas besser einstellen als bei richtig alten Karren. Das "Ding" macht doch nix anderes als heißes Kühlwasser vom Motor zum Heizungs-Wärmetauscher im Wagen zu leiten. Früher war sowas ein Schlauch rein, einer raus und vielleicht noch ein mit Seilzug betätigtes Ventil - fertig. Aber warum einfach, wenns auch umständlich geht.
Nachdem ich das "Ding" dann rausgefummelt hatte sah ich, dass (neben dem BMW Konstruktör) auch die Wasserpumpe nicht mehr ganz dicht ist. Zum Glück konnte ich die Pumpe tatsächlich fein zerlegen und habe sie dann einfach unfachmännisch mit Silikonmumpe abgedichtet und wieder eingebaut. Eine fachmännische Reparatur hätte bedeutet eine neue "Zusatzwasserpumpe" für ca.125€ zu kaufen, da es den Dichtungs-O-Ring nicht gibt und auch keiner aus meinem Fundus gepasst hat.
Mal schauen wie lange das dicht bleibt...
Donnerstag, 2. Februar 2017
Spoiler muss sein...
...aber nicht weil der Capri damit besser aussieht, ganz im Gegenteil, ich finde dass der Karren ohne diesen Spoiler eine viel schönere Linie hat.
Das hatte sich vermutlich auch der "Restaurator" des Capri gedacht und den ursprünglich montierten, originalen Gummi-Spoiler weg gelassen. Allerdings hat er dann die Schraubenlöcher in der Heckklappe einfach zugespachtelt, anstatt die ordentlich zuzuschweißen. Wenn er das ja wenigstens ordentlich gemacht hätte, aber man konnte sehr deutlich sehen, wo die Löcher mal gewesen sind.
Das einzig Positive daran; ich konnte ohne zu messen und anzeichnen die Löcher wieder aufbohren.
Zum Glück habe ich einen guten originalen Spoiler ergattern können, mit allen Schrauben und vor allem den Schraubenloch-Kappen (oder wie die Dinger auch immer heißen)
Montiert war das Ding dann, auch Dank der "markierten" Löcher, in nicht mal einer Stunde.
Wenn dann jetzt noch die neue Stoßstange ran kommt, siehts zumindest original aus.
Ein kleiner positiver Nebeneffekt ist die Tatsache, dass der Wagen mit Spoiler eine um 3 km/h höhere Endgeschwindigkeit hat. Das ist sogar im Schein eingetragen.
Das hatte sich vermutlich auch der "Restaurator" des Capri gedacht und den ursprünglich montierten, originalen Gummi-Spoiler weg gelassen. Allerdings hat er dann die Schraubenlöcher in der Heckklappe einfach zugespachtelt, anstatt die ordentlich zuzuschweißen. Wenn er das ja wenigstens ordentlich gemacht hätte, aber man konnte sehr deutlich sehen, wo die Löcher mal gewesen sind.
Das einzig Positive daran; ich konnte ohne zu messen und anzeichnen die Löcher wieder aufbohren.
Außerdem hatte der "Restaurator" das Loch in der Mitte über dem Schloss gänzlich vergessen und einfach überlackiert, versteh das einer...
Montiert war das Ding dann, auch Dank der "markierten" Löcher, in nicht mal einer Stunde.
Wenn dann jetzt noch die neue Stoßstange ran kommt, siehts zumindest original aus.
Ein kleiner positiver Nebeneffekt ist die Tatsache, dass der Wagen mit Spoiler eine um 3 km/h höhere Endgeschwindigkeit hat. Das ist sogar im Schein eingetragen.
Abonnieren
Posts (Atom)